12月22日下午，鐵四院為聯合體牽頭單位設計的世界級跨海工程——甬舟鐵路先行工程開工建設。浙江最后一個不通鐵路的設區市舟山，離實現“高鐵上島”的夢想越來越近。

甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島、富翅島至舟山本島，設計時速250公里，全線共設7個站，其中新建北侖西、金塘、馬岙、舟山4座車站，改造寧波東、云龍、邱隘3座既有站。

甬舟鐵路建成后，將補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”。

甬舟鐵路全長76.4公里，其中新建線路長70.1公里。鐵路在寧波樞紐向南與甬臺溫鐵路相連，向西南與甬金鐵路相連，向西、西北與杭甬客專相連，并通過杭州樞紐連通杭長、寧杭、滬杭、商合杭等線路。項目總投資約270億元，采用PPP模式，建設工期6年。

按照設計，甬舟鐵路穿金塘水道將采用公路、鐵路分建的隧道方案；跨西堠門、桃夭門、富翅門水道則采用公鐵兩用橋方案。屆時“一隧”和“一橋”將雙雙成為世界之最。

全長16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長10公里，是世界最長海底高鐵隧道。港珠澳大橋越海隧道全長6.7公里，屬沉管公路隧道，而金塘隧道是高鐵盾構隧道，全線五分之一里程深入海底。

金塘海底隧道國內首次提出超大直徑盾構海底地中對接技術方案，首次在大直徑盾構隧道管片內側設置全斷面二次襯砌結構，首次在盾構管片接縫外側設置多道防水體系，首次在鐵路盾構隧道內部設置適用于機動車輛的縱向貫通疏散通道等。