一、寫在前面：

分享一個提升白車身剛度的結構優化過程，希望可以為剛接觸結構優化的小伙伴提供一些啟發和思考。

（本文作部分摘取，為了避免引起不必要的麻煩，對分析數據進行了處理，但不影響對優化過程的說明）

二、問題描述：

某車型BIW扭轉剛度為760KN.m/rad，較同類競品車型偏低，需將扭轉剛度提高到900KN.m/rad。

1、扭轉剛度靈敏度分析

經過分析確定對扭轉剛度較靈敏的部件，主要集中在車體后端的閉環承力結構位置，如背門框、后輪轂包、頂棚后段、后地板及地板橫梁等；

2、扭轉剛度應變能分析

從扭轉剛度的應變能圖可以看出，位于車體后端的主要搭接點位置應變能較集中；

四、優化方案：

1、原始模型基礎上——將紫色件和綠色件沿下圖紅色曲線的法線方向向外拉長10mm，左右對稱處理，增重0.10Kg。

2、優化方案1基礎上——將下圖綠色件和黃色件整體沿車底方向拉長10mm，增重0.20Kg。

3、優化方案2基礎上——在背門框下端，如下圖黃色圈標注位置，增加兩個左右對稱的厚度為0.8mm的盒狀加強件，增重0.30Kg。

4、優化方案3基礎上——將車內部位于備胎池位置的橫梁黃色件上端面抬高10mm，增重0.40Kg。

5、優化方案4基礎上——在車體后部位于備胎池位置的橫梁厚度進行調整，具體如下圖所示，共增重0.50Kg。

6、優化方案5基礎上——將紅色圓圈標出的綠色件上面的孔堵上，增重0.40Kg。

7、優化方案6基礎上——將后懸彈簧安裝支座內部加強件底面下移10mm，重新布置焊點，具體如下圖所示，左右對稱處理，共增重0.30Kg。

8、優化方案7基礎上——將位于后懸彈簧支座內部的縱梁加強件(藍色件)延長10mm，左右對稱處理，增重0.20Kg。

五、結果總結：

經過以上8個方案的迭代，已經順利的將車身扭剛提升到900KN.m/rad以上，但是車身重量卻增加了，為了給后續的減重工作留下足夠的扭剛余量，因此還要繼續對剛度進行提升。

前后經過15個方案的迭代，最終將車身扭剛提升到967KN.m/rad。

【車身減重優化將在下一篇帖子當中進行詳細說明】

末：

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