車身整體剛度的定義

車身整體剛度是整車NVH性能與品質(zhì)的重要指標(biāo)之一。車身整體剛度是指車身在受到外力的作用下抵抗彈性變形的的能力，它影響到車身抵抗低頻噪音振動(dòng)的能力。

其中車身的整體彎曲與整體扭轉(zhuǎn)是車身變形的兩種主要形式，對(duì)應(yīng)的剛度為：

1、彎曲剛度，外載荷與彎曲位移的比值，單位 N/mm；

2、扭轉(zhuǎn)剛度，外扭矩與扭轉(zhuǎn)角的比值，單位 KN.m/rad.

按照車身的分類，車身剛度又分為：白車身剛度，內(nèi)飾車身剛度與整車剛度（均包含彎曲扭轉(zhuǎn)剛度），一般在進(jìn)行車身剛度仿真分析的過(guò)程中，我們主要從白車身入手，計(jì)算分析以及優(yōu)化白車身的剛度，這是由于白車身是內(nèi)飾車身與整車車身的基礎(chǔ)，相當(dāng)于把底子做好了，整車的整體剛度也不會(huì)差。

車身整體剛度降低帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)

1、異響：車身整體剛度不足會(huì)導(dǎo)致汽車在不平整路面行駛或受到?jīng)_擊（如泥洼坑路）時(shí)產(chǎn)生大變形，大變形會(huì)致使部件之間發(fā)生碰撞摩擦，產(chǎn)生異響。比如車身變形過(guò)大，與車門變形存在嚴(yán)重不一致時(shí)，車身就會(huì)與車門發(fā)生碰撞，發(fā)出“嗒嗒”，”咯咯” 的異響聲。

2、NVH問題：當(dāng)車身整體剛度不足的時(shí)候，整車的模態(tài)頻率會(huì)偏低，抵抗低頻振動(dòng)的能力較弱，容易與外界激勵(lì)頻率發(fā)生共振；而且當(dāng)汽車在高速行駛的時(shí)候，由于空氣阻力的作用，車身整體剛度不足會(huì)導(dǎo)致車身產(chǎn)生大變形，與車門之間形成動(dòng)態(tài)密封不良，形成縫隙，產(chǎn)生風(fēng)噪。

3、可靠性問題：車身整體剛度是決定疲勞強(qiáng)度的重要因素之一。

4、碰撞安全問題：車身剛度會(huì)給碰撞吸能與行人保護(hù)帶來(lái)影響。碰撞與NVH在剛度要求上有些情況是一致，有些卻不同。

車身剛度與NVH性能的關(guān)系

車身整體剛度不足，直接導(dǎo)致NVH性能的下降，它將帶來(lái)很多其他的噪音振動(dòng)問題，比如說(shuō)低頻轟鳴聲。下圖為汽車以 40km/h 速度在粗糙路面行駛，車身整體剛度與車內(nèi)噪音的總體關(guān)系。從圖可以看出，隨著車身剛度的提高，車內(nèi)噪音會(huì)降低。（該曲線只表示總體的關(guān)系，一般來(lái)說(shuō)，隨著車身剛度的提高，車身模態(tài)也會(huì)相應(yīng)提高，當(dāng)?shù)竭_(dá)某一個(gè)值時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)整體模態(tài)與外界激勵(lì)發(fā)生共振，形成波峰，NVH性能下降，當(dāng)車身剛度繼續(xù)上升，整體模態(tài)避開共振，NVH性能上升，因此理論上，以下曲線應(yīng)該是一條波動(dòng)下降的曲線，即曲線會(huì)由于共振存在波峰，但曲線總趨勢(shì)是下降的。）