車身模態(tài)的定義

車身模態(tài)是車身的固有屬性，其模態(tài)參數(shù)包括模態(tài)頻率，模態(tài)振型與模態(tài)阻尼。車身模態(tài)振型為車身在特定頻率下的振動形狀（mode shape)，而該特定頻率即為模態(tài)頻率(natural frequency)，模態(tài)阻尼(damping)即是抑制結(jié)構(gòu)振動的參數(shù)。

車身模態(tài)的主要研究對象

按照振型來劃分的話，車身主要的模態(tài)有彎曲模態(tài)，扭轉(zhuǎn)模態(tài)，呼吸模態(tài)與復(fù)合模態(tài)；

按照車身類型進(jìn)行分類，可分為白車身模態(tài)，內(nèi)飾車身模態(tài)與整車模態(tài)；

按照整體與局部進(jìn)行劃分，可分為整體模態(tài)和局部模態(tài)。

對于車身來講，在NVH性能開發(fā)的過程中，最關(guān)心的是一階彎曲模態(tài)與一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)，這是因為這兩階模態(tài)頻率值偏低，容易被動力系統(tǒng)與外界激勵的激起，引起共振。而且，由于這兩階模態(tài)均為車身整體模態(tài)，如果被激發(fā)起來，很容易引起相連部件一起振動，部件之間相互碰撞摩擦，產(chǎn)生噪音，因此這兩階模態(tài)是主要關(guān)注的兩階整體模態(tài)。

在工作工程中，我們首先要控制的是白車身模態(tài)，因為白車身模態(tài)的控制相對于內(nèi)飾車身與整車車身比較容易，模態(tài)優(yōu)化相對簡單，而且白車身是內(nèi)飾車身和整車車身的基礎(chǔ)，它們之間的模態(tài)存在一定的關(guān)聯(lián)，內(nèi)飾車身與整車車身的質(zhì)量比白車身重，但是彎曲剛度相差變化不大，因此內(nèi)飾車身與整車車身的彎曲模態(tài)會大大低于白車身彎曲模態(tài)，類似的，內(nèi)飾車身和整車車身的扭轉(zhuǎn)模態(tài)也會低于白車身扭轉(zhuǎn)模態(tài)，但是沒有彎曲模態(tài)下降那么多。所以控制好白車身的模態(tài)，內(nèi)飾車身與整車車身的模態(tài)也就有所保證。

車身模態(tài)分析的意義

車身模態(tài)分析是汽車NVH性能開發(fā)的重要指標(biāo)。對車身進(jìn)行模態(tài)分析，可以：

（1）了解車身結(jié)構(gòu)的動態(tài)性能，與行業(yè)同等級車型進(jìn)行對標(biāo)，了解自己產(chǎn)品與競爭對手產(chǎn)品的差別，進(jìn)行調(diào)整，設(shè)計出一輛具有市場競爭力的車型；

（2）在開發(fā)汽車NVH性能時，要保證車身模態(tài)與相連系統(tǒng)模態(tài)解耦（動力系統(tǒng)，排期系統(tǒng)等），車身整體模態(tài)與局部模態(tài)解耦（前橫梁局部，前圍板局部，地板局部，頂棚局部等），否則將會發(fā)生共振。車身模態(tài)分析為相連部件與各系統(tǒng)提供了模態(tài)設(shè)計基準(zhǔn)；

（3由于振動噪音的響應(yīng)是有許多不同的模態(tài)響應(yīng)疊加而來，通過模態(tài)貢獻(xiàn)量計算，可以知道對于某一處振動噪音峰值，主要參與振動的模態(tài)有哪些，可以針對性的進(jìn)行模態(tài)優(yōu)化，降低振動噪音峰值。