據統計，側面碰撞事故約占所有碰撞事故的30%（僅次于正面碰撞事故），這其中Far Side側面碰撞造成的傷害又占所有側面碰撞傷害的30%，因此Far side側面碰撞越來越受到企業及各NCAP測試結構的關注。2020年起E-NCAP開始對車輛遠端乘員保護性能（Far Side Occupation Protection）進行評估。本文簡單介紹Far side工況試驗及評價流程。

一、遠端乘員保護測試的條件

1、柱碰和AEMDB碰撞中車門、鉸鏈、車頂梁、門檻梁結構穩定。試驗過程中車門不能打開；

2、在AE-MDB和柱碰總得分不低于10分（總分12分）；

3、約束系統在AEMDB和柱碰試驗中不發生失效。

二、試驗方法

白車身固定在滑臺上，白車身縱向中心線與滑臺運動方向成75度，駕駛員側擺放一個WordSID 50th male 假人，如圖1：

                                                           圖1 白車身與滑臺固定形式

遠端乘員保護測試采用滑臺進行試驗，碰撞波形輸入包括AEMDB和pole兩種碰撞工況提取的波形，需對其按如下公式進行轉換。

                                                            圖2 輸入波形轉換示意圖

試驗過程中應在乘員側座椅和中通道之間以及乘員側座椅與B柱之間的間隙填充EPP60泡沫，使座椅碰撞中保持穩定。

 

                                                      圖3 乘員側座椅周邊采用泡沫填充

試驗前應在試驗車輛上標記Red、Orange、Yellow、Green線四個評價參考線，如下圖： 

                                                                       圖4 車身標記線

Red：AEMDB或柱碰中車門及內飾最大侵入量點。

Orange：乘員側座椅中心線。

Yellow：orange線內側125mm。

Green：Yellow線內側125mm。

其中Red線的確定采用如下方法：

柱碰或AEMDB碰撞測試中標記如下圖所示侵入量測量區域： 

                                                           圖5 紅色標記線侵入量測量區域

圖中A點為R點X坐標向前700mm，B點為R點Z坐標位置，C點為座椅頭枕位置，D點為門腰線位置。

最大侵入量測量位置一般狀況下為扶手位置。

                                                       圖6 最大侵入量位于扶手位置處

如果在門腰線處為最大侵入量點，則應拆除內飾件，測量鈑金最大侵入量位置再加50mm作為最大侵入位置，即Red線位置。

                                                       圖7 最大侵入量位于門腰線位置處

三、遠端乘員保護評價

1、假人評價

遠端乘員評價應對假人頭部、頸部、胸腹三個部分別進行評價，單個評價部分存在多個標準時，以最低分作為該評價部分得分。具體評價限值參考表1所示：

                                                          表1 遠端乘員保護評價規則

帶*號的在2020/2021年為監測項

其中假人頭部和胸腹部設置Capping值，如果超限值則該項測試得0分

各評價部分最高分需參考頭部偏移量進行計算

                                                                  圖 8 頭部偏移量評價區域

具體如下：

1）若采用了遠端保護策略，則參考下表

                                                           表2 采用遠端保護策略頭部偏移量

2）若未采用遠端保護策略，則參考下表：

                                                        表3 未采用遠端保護策略頭部偏移量

2、修正項

假人骨盆和腰椎傷害值作為得分修正項，按如下規則進行評價：

                                                            表4 骨盆和腰椎修正項限值

若骨盆和腰椎任一傷害值值超過限值，則該項測試假人得分減4分。

3、總得分

最終總得分（柱碰12分+AEMDB 12分 = 24分）作為成人保護得分的一部分，應加權縮放至4分。

注：遠端乘員保護系統的證明

如果車輛采用了遠端乘員保護策略，廠家應能夠證明該策略能夠防止測試過程中乘員之間不會造成互相傷害。若無法證明，則需在總得分（滿分4分）的基礎上減1分最為最終得分。

在柱碰（2020/2021年可在AEMDB工況）測試中副駕駛擺放一個（WS 50%）進行試驗，應滿足如下條件：

1）假人頭部傷害值不應超過頭部評價低性能限值

2）2022年及以后測試車型乘員和駕駛員之間無直接接觸

3）應能夠提供證據證明遠端保護策略能夠對車輛兩側沖擊提供同樣的保護效果。

4）遠端保護系統應能夠對如下圖所示區域提供有效保護

                                                                   圖 9 保護區域