案例解析|高鐵笛卡爾網格生成
幾何背景
高速列車、又稱高速火車，是指能以高速度持續運行的列車，最高行駛速度一般要達到200km/h之上。高速列車屬于現代化的高速交通工具，是火車頂尖科學技術的集中體現，可以大幅提高列車旅行速度從而提高火車運輸效率。高速列車快捷舒適、平穩安全、節能環保，深受當代人們的歡迎，世界各國都大力支持用新型高速列車來滿足日益增長的出行需求。本項目研究某型高速列車車頭及車身幾何特征，以提升其高速行駛時的經濟性及安全性。
本案例采用陸面體網格生成云平臺cf-mesh模塊生成。
圖1. 列車幾何模型
項目挑戰
幾何部分難點及處理
1、對重復面及小縫隙（如下圖標識1）進行清理；
2、合并小面及面夾角較小的相鄰面（如下圖標識2）；
a)處理前 b)處理后
圖2. 幾何處理模型
3、對非關注部件的復雜幾何特征進行清理（如下）：
a)處理前 b)處理后
圖3. 幾何處理模型
網格部分難點及處理
1、高加密區域的確定
根據仿真分析要求，列車車頭前段鈍頭為主要關注區域，固需要對相應部分網格單獨加密，此處加密等級為8（如圖4）。列車車頭及車身圓弧過度端網格也需單獨加密，此處加密等級設置為7（如圖4）。
圖4. 網格加密區域
圖5. 網格加密區域
2、過渡性
為提高體網格網格過渡性，設置圓柱體加密，其細化等級設置為4，面外延細化范圍設置為2；為高鐵各面設置細化范圍為0.01。
圖6. 網格過渡區域
網格描述
幾何尺寸為等比例縮小100倍，長度為1.2米，寬度為0.5米，高度為0.16米。
網格質量信息：最大非正交角度為65.84、歪斜率為3.28、最小單元體積為2.2e-08；網格數量3751466（單元數）；網格類型：笛卡爾網格。
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