橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和后端。桿身的中部通過橡膠襯套與車身或車架鉸接相連，兩端通過側壁端部的橡膠墊或球頭銷與懸架導向臂連接。

作用：

穩定桿襯套主要通過卡箍固定在車架上，功能上必須具備支撐、定位、緩沖、吸振以及降噪的特性；

就橡膠制品而言，還應具備耐磨性、回彈性好，壓縮永久變形小、耐臭氧、耐老化、耐低溫等特點。

同時穩定桿襯套的剛度對于整車的操控性和乘坐舒適性也起著重要作用。

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穩定桿襯套類型：

純膠穩定桿襯套（滑動）：

主要利用穩定桿與橡膠襯套間的相對滑動原理，須采用自潤滑橡膠

優點：

結構簡單、成本低、生產效率高。

弊端：

1、產品剛度低，整車操穩性較差

2、一般產品硬度高，在冬季或過泥濘路面時較大概率出現異響現象，難以杜絕。

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特氟龍穩定桿襯套：

同樣是利用穩定桿與橡膠襯套間的相對滑動原理，增加特氟龍織布降低摩擦系數。

優點：

增加特氟龍后，新車階段能明顯減少和消除異響問題。

弊端：

1、特氟龍工藝復雜、成本高

2、通過近年來各車型市場表現，使用兩年后異響爆發率會明顯增加，無法永久杜絕異響。

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抱緊穩定桿襯套（夾持）：

為滿足調校需要，襯套設計增加骨架（or底座）起支撐作用、加大內孔和外形裝配過盈量；將橡膠襯套與穩定桿抱緊，在一定角度范圍內橡膠運動起主要作用。

優點：

一般剛度較大，可有效降低滑動異響問題，有利于整車性能調校。

弊端：

1、對襯套要求高，在大角度條件會加劇橡膠磨損、失效快；

2、總裝時裝配難度大；

3、根據市場表現，使用一定時間后由于橡膠磨損會出現異響。

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二次硫化穩定桿襯套：

襯套設計分體式結構、在分型面及內孔表面噴涂膠黏劑，通過工裝固定在穩定桿上，進行二次加熱硫化，使襯套與穩定桿牢固的粘接在一起。

優點：

可徹底規避異響風險、可獲得較大的剛度調校空間、耐久性能優良、有利于整車性能調校。

弊端：

1、對穩定桿總成生產來說需要增加二次硫化工藝、成本增加；

2、一旦市場有售后問題需更換整根穩定桿。

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穩定桿襯套典型問題：

  在轉向控制時，由于穩定桿的扭轉或竄動產生異響；

  襯套內孔與桿子連接處易進泥沙、襯套膠料耐磨性差，會產生磨損異響；

  在低溫環境中，橡膠發生脆化產生的異響；

  特氟龍襯套使用壽命有限，不能徹底根治穩定桿襯套異響難題；

  防止穩定桿襯套軸向滑動，往往設計較大的裝配過盈量，造成生產線裝配困難；  

  受結構限制，剛度設計調整空間小，難以獲得合適的剛度值；

目前國內穩定桿技術與歐美存在較大差距，在中國汽車行業高速發展環境下，二次粘接穩定桿襯套技術的應用將成為必然趨勢。

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