一、增程式混合動力系統(tǒng)原理

增程式混合動力汽車是在純電動車的基礎(chǔ)上，增加一臺增程器

增程式混合動力由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)電動機(jī)三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián) 方式組成動力單元系統(tǒng)。增程式混合動力系統(tǒng)主要運(yùn)行模式：純電驅(qū)動、串聯(lián)增程。

PN：發(fā)動機(jī)輸出功率；PO：增程器輸出的電功率; PI：車輛驅(qū)動電機(jī)需求功率；PB：電池組充放電功率，設(shè)充電為正，放電為負(fù)；系統(tǒng)根據(jù)PI的需求，控制發(fā)動機(jī)的扭矩（N）及轉(zhuǎn)速（n）PI=PO+PB;當(dāng)負(fù)載PI=0時，增程器輸出全部向電池組充電；當(dāng)負(fù)載需求PI＜PO時，增程器提供驅(qū)動器電源的同時，向電池組充電；當(dāng)負(fù)載需求PI＞PO時，電池組放電（-PB），滿足PI的需求；

提高系統(tǒng)效率

提高發(fā)電機(jī)組的效率：

發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)的優(yōu)化匹配，發(fā)電機(jī)高效區(qū)與發(fā)動機(jī)高效區(qū)的重合；控制發(fā)動機(jī)始終工作在低燃油消耗率區(qū)內(nèi)；發(fā)揮發(fā)電機(jī)通過逆變器能快速穩(wěn)定工況的特點(diǎn)，保證發(fā)動機(jī)始終工作為最佳點(diǎn)火 角；發(fā)電功率與驅(qū)動功率需求的跟隨：在油模式下，電池的主要作用是平衡電量（削 峰填谷），電池的充電-放電循環(huán)，將損耗7-10%（0.96*0.96），盡量減少電池的 充放電；電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的效率：提高電機(jī)及驅(qū)動器的效率；動力系統(tǒng)的匹配優(yōu)化，采用兩 擋變速箱；

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該增程器由一款直列三缸汽油機(jī)、ISG發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器、以及集成增程器控制功能

的ECU組成。最大功率可達(dá)40Kw，可基本滿足純電動輕型客車、物流車增程式電動汽車的需求。

二、增程式混合動力系統(tǒng)系統(tǒng)分析

三、增程式混合動力系統(tǒng)控制策略

增程式混合動力系統(tǒng)控制策略的分析

一、VCU指令解析

具體控制包括：發(fā)電控制、其他工況控制（空調(diào)、散熱請求）等 

二、發(fā)動機(jī)控制 例如發(fā)動機(jī)工況識別，發(fā)動機(jī)起動控制，工況切換控制等 

三、發(fā)電機(jī)控制

例如發(fā)電機(jī)工況識別，發(fā)動機(jī)起動控制，工況切換控制等 

四、通訊網(wǎng)關(guān) 將發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)及其控制器的相關(guān)信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，通過CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給VCU 

五、增程器內(nèi)部控制

與VCU指令無關(guān)的，增程器自身的控制，例如初始化、預(yù)熱控制等 

六、故障診斷 將GCU和ECU發(fā)出的故障代碼，通過CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給VCU 

七、跛行控制

限制增程器的功率輸出，使故障車輛能夠以較低速度跛行前進(jìn)到達(dá)最近的維修站。

增程式混合動力系統(tǒng)控制策略的分析：

 1、工作模式 增程器的工作模式有：

?停機(jī)：此時發(fā)動機(jī)以及ISG都處于停機(jī)模式； 

?起動：此時發(fā)動機(jī)處于起動模式，ISG處于力矩控制模式； 

?拖動：此時發(fā)動機(jī)處于停機(jī)模式，ISG處于轉(zhuǎn)速控制模式； 

?怠速：此時發(fā)動機(jī)處于怠速模式，ISG處于停機(jī)模式； 

?發(fā)電：此時發(fā)動機(jī)處于轉(zhuǎn)速控制模式，ISG處于發(fā)電模式。

發(fā)動機(jī)工作模式：

?停機(jī)

?起動

?怠速

?發(fā)電（轉(zhuǎn)速控制或功率控制）

ISG工作模式：

?停機(jī)

?扭矩控制

?轉(zhuǎn)速控制

?功率控制

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