MSC.Software公司早在80年代就開發了基本靜氣彈分析功能。這一功能包含了一些初步的飛行載荷計算，對飛行器的概念和初步設計階段是非常有用的。隨著FlightLoads 軟件在全球的越來越廣泛、深入的應用以及 MSC.Software 公司對其多年的研發，使得該軟件可以進行更可靠、更有效的氣動彈性分析。

  過去, 人們無法過分地強調精確載荷的重要性。如果我們要仿真作用在結構上的外載荷不正確, 設計出來的結構就可能存在缺陷。通常這些問題會在試驗階段暴露出來，而到那時又不得不迫使人們用高昂的代價進行重新設計。更重要是，這些設計上的缺陷其結果會導致產品在服務期內災難性的破壞。MSC.Flightloads飛行載荷及動力仿真系統可直接滿足設計人員的需求，并獲得詳細結構設計和分析所需的精確外載荷數據。

  MSC.Software 公司擁有任何其他CAE 軟件供應商所無可匹敵的航空航天及國防領域的技術背景及用戶根基, 使得 MSC.Software公司成為唯一有資格、有能力提供這一方面分析的公司。

  MSC.FlightLoads飛行載荷及動力仿真系統包含了如下一些特征:

? 由 MSC.Patran 全面支持的前后置處理功能，包括氣彈設計優化；

? 單一模型適用于所有的亞音速, 超音速, 穩態及非穩態氣彈分析；

? 模型的可視化和全面檢查。該功能還提供了用戶針對其不同產品設計的特殊性考慮增加相應信息的能力；

? 全集成的內嵌式亞音速 / 超音速氣動求解器可精確計算復雜幾何體上的壓力分布， 同時也可用于氣動干擾系數(AIC)計算；

? 正對稱、反對稱、非對稱機動, 包括突然機動.直接訪問系統外部生成的壓力場、力、氣動干擾系數(AIC) 及相關幾何信息。這也包括未經處理的風洞數據；

? 集成的通用控制仿真系統工具可使用戶快速生成或集成初始飛行控制準則及剛化率計算；

? 提供與用戶自編的飛行控制軟件的通用接口；

? 生成剛體及六自由度(6 DOF)的氣動彈性力和力矩, 包括穩定性/ 可控性轉換和力矩施加；

  功能上，MSC.FlightLoads 飛行載荷及動力仿真系統對飛行器設計人員來說是一個完整的解決方案, 包含了外載荷計算, 動力響應,前后置處理器以及求解技術和強大的產品通訊工具。

  成功案例中，為了提高競爭力，波音公司對新一代的商用飛機787 提出 了更高的燃油經濟性的要求。要達到這一目標，需要對用于設 計的飛行載荷進行精度更高的計算。為了這一目的，波音公司 邀請 MSC 加入這一項目。MSC 以咨詢服務的方式與波音合作 開發了基于MSC.FlightLoads平臺的更新、更加優化的載荷計算 流程。基于更加精確的載荷設計得到的飛機性能優良，其燃油 經濟性比傳統的同類飛機提高 20%。

新型飛行器技術展示及驗證機飛行載荷計算

  MSC.FlightLoads 為將精確的外部剛性氣動數據—— CFD計算結果/風洞試驗數據（如今隨著計算機硬件技術的發展CFD的應用不斷擴展）與面元法計算的彈性氣動力數據結合起來提供了很好的平臺。這是精度與效率方面均具有優越特性的方法，尤其對于飛行器初步設計階段取得快速而準確的外載荷數據并據此進行結構優化非常重要。按照這一載荷計算流程計算飛行外載荷的方法在波音公司的新型飛行器技術展示及驗證機X-37、X-48B 等項目的研制中發揮了很大作用。

最后，應用平臺上，MSC.FlightLoads 具有廣泛的平臺適用性，可在PC 機、工作站、小型機等多種硬件平臺上運行，支持異種異構平臺的網絡浮動。支持的操作系統有 UNIX、Linux、Windows 等。