MIDAS中關于移動荷載車道的定義很多人都不是很清楚原理，MIDAS自己也講的不是很清楚，事實上很多累死軟件對橫向荷載的分布處理也不是很完善，下面我就我個人理解，參考其他前輩的理解，說說我的看法，希望大家積極跟帖，多多討論，把這個問題搞清楚。
定義一般車道時，應該就是選擇距離設計車道中心線最近的一根縱梁作為車道單元，然后定義偏心來按規范規定的等效車道荷載加載。

偏心距離是車道中心距離就近梁單元中心的距離。結構尺寸確定后，車道中心和每個縱梁的中心（如果是單梁那就是結構的中心）都是已知的，這時就很容易確定車道的偏心距離了。橫向聯系梁車道定義時和一般車道定義方法是一樣的，要選擇就近的一根縱梁作為車道單元，定義偏心、定義跨度、定義車道分配單元，唯一不同的就是橫向聯系梁要選擇橫向聯系梁結構組而已。
MIDAS官方的說法是： 車道單元是定義車道位置的參考單元，civil中目前橫向車道位置需由用戶定義。車道偏心量為車輛中心線距參考單元距離。

我理解的 具體加載情況是：一根單梁，車道中心布置，如果定義車道時不考慮車輛寬度，則荷載加載在梁單元中心線上；而如果定義車道時考慮車輛寬度（貌似2006版才有了這個功能）1.8m，則荷載為偏心梁單元荷載，分別加載在梁單元中心兩側0.9m的位置上，因此換算成梁單元荷載就是集中載和換算扭矩。對于單梁分析，是否考慮車輛寬度對結構沒有影響，但如果是梁格模型，是否考慮車輛寬度對結果的影響還是很大的。
規范規定的等效車道荷載是沒有考慮車輛寬度的（但是，我在邵旭東的《橋梁工程》中看到了一句大實話： 車道荷載的單向布載寬度為3.0m，這個才更接近實際情況）。
具體的，根據規范進行雙車道中載和偏載加載時，一個是把車道荷載分別加載在兩個車道設計中心線上，一個就是以最小間距3m來在一側布置2個車道加載。 具體如偏載情況: 第一個車道中心位置: 人行道邊緣+0.5+0.9 第二個車道中心位置: 人行道邊緣+0.5+0.9+3.1 ，用梁中心線計算出偏心距離輸入即可。
希望能拋磚引玉，大家多多發言和討論來一起把這個問題弄清楚。更深一層的也希望能以此為開始給我們板塊注入新的活力和增添新的風氣，希望除了資料和圖紙的分享以外能更多一些經驗和技術的交流，多一些答疑和解惑，也多一些朋友和老師，在使得板塊更有活力也更人性化的同時也能讓大家工作和學習更進一步，有道是“它山之石，可以攻玉，如切如磋，如琢如磨”啊！
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