背景
新能源汽車與傳統(tǒng)汽車，動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生截然不同的改變，由新能源汽車的三電系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。三電系統(tǒng)就是指動(dòng)力電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)，其核心技術(shù)在于電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)和電控管理。
新能源汽車的時(shí)代即將到來，有鑒于國(guó)內(nèi)缺乏相關(guān)的電磁兼容測(cè)試能力，為此上海樂來投入資金、人力建立起上海第一間具備三電系統(tǒng)電磁兼容測(cè)試能力的EV motor電磁兼容實(shí)驗(yàn)室。



上汽集團(tuán)-榮威e50

2.什么是EV motor電磁兼容暗室
EV motor電磁兼容暗室與傳統(tǒng)的汽車零部件暗室相比增加了測(cè)功機(jī)系統(tǒng)、電池模擬器系統(tǒng)和DUT(被測(cè)件)冷卻/加熱系統(tǒng)等。







3.驅(qū)動(dòng)軸的電磁屏蔽設(shè)計(jì)
在CISPR 25:2016版及中國(guó)國(guó)標(biāo)即將發(fā)布的最新版GB18655中的輻射發(fā)射測(cè)試和傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試測(cè)試，都同時(shí)增加新能源汽車的關(guān)鍵零部件『驅(qū)動(dòng)電機(jī)』的帶載測(cè)試，此帶載測(cè)試需能分別實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)加載及發(fā)電加載等兩種工況。且在標(biāo)準(zhǔn)中建議的加載方式為使用穿墻軸的測(cè)功機(jī)。此時(shí)，測(cè)功機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸設(shè)計(jì)將是一大難點(diǎn)與挑戰(zhàn)。因?yàn)楸仨毐ＷC穿墻的驅(qū)動(dòng)軸能滿足標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試配置的距離要求、保證暗室仍有良好的屏蔽性能、保證安全的高轉(zhuǎn)速高扭矩測(cè)試工況、保證驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)積累靜電荷、避免驅(qū)動(dòng)軸的天線效應(yīng)等致關(guān)重要的幾點(diǎn)考慮。

3.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的加載模式：N/T, T/N.
N/T模式：轉(zhuǎn)速扭矩模式，測(cè)功機(jī)提供轉(zhuǎn)速，電機(jī)提供扭矩。T/N模式：扭矩轉(zhuǎn)速模式，電機(jī)提供轉(zhuǎn)速，測(cè)功機(jī)提供扭矩。無論是N/T模式，還是T/N模式，測(cè)功機(jī)的限值監(jiān)控顯得相當(dāng)重要，防止誤操作導(dǎo)致測(cè)功機(jī)飛車。



4.高低壓耦合測(cè)試
高低壓耦合測(cè)試是CISPR 25:2016版標(biāo)準(zhǔn)中增加了一項(xiàng)測(cè)試，它包括兩種方法：S參數(shù)網(wǎng)絡(luò)分析儀法和注入法，其中注入法包括傳導(dǎo)電壓發(fā)射法、傳導(dǎo)電流發(fā)射、輻射發(fā)射法.
S參數(shù)網(wǎng)絡(luò)分析儀法：DUT不上電，測(cè)試頻率150KHz-108MHz
網(wǎng)絡(luò)分析儀的使用參數(shù)：功率電平：0 dBm (根據(jù)所需的動(dòng)態(tài)范圍，可能需要更高的推薦值)；
最小平均值系數(shù)：8；
最小點(diǎn)數(shù)（對(duì)數(shù)掃描）：401；
最大IF帶寬：1 kHz。







（1）校準(zhǔn)




（2）底噪測(cè)量




(3) DUT自身輻射噪聲測(cè)量




（4）高低壓耦合的測(cè)量配置