來源：海馬汽車有限公司

1.前言隨著用戶對電動汽車的要求提高，主機廠對動力電池系統的功率性和快充性能的要求越來越高，隨之而來就是對電池PACK系統冷卻設計要求的提高，而因承擔動力電池重要作用，液冷系統的性能越來越受到關注?對于液冷系統，國家和各大主機廠都在積極探索，并都有各自的方法標準和技術要求?雖然有所不同，但大體上是從溫室下密封性能?低溫密封性能?靜壓強度性能?耐高溫性能?壓力循環性能?振動性能?內部腐蝕性能?爆破性能?耐候性能等方面做出具體要求，本作者針對液冷系統性能進行簡單介紹，以供參考?

2.溫室下密封性能液冷系統本身要具備密封性能，業內普片采用濕檢與干檢進行測試?其中濕檢要求1min中內不允許出現肉眼可見氣泡;干檢時泄露量不大于1ml/min?濕檢：在濕式密封性試驗臺上，向沉沒在水槽內的液冷系統，內部通以200kPa的壓縮空氣，保壓時間60s?干檢：在干式密封性試驗臺上，向散熱器內部通以200kPa的壓縮空氣，保壓時間為180s?按式(1)換算為滲漏量；式中：F--滲漏量，cm3/min;V--液冷總成的總容積，cm3;?p/?T--壓力損失，Pa/s?當上述兩種方法檢測結論不一致時，優先采用濕檢?

3.低溫密封性能因我國國土遼闊，南北溫差大，東北極寒等自然情況，液冷系統必須驗證低溫密封性能?具體可采用以下方法：將液冷總成內部注入冰點為-45℃的防凍液，將其按實車狀態放置于-40℃的低溫箱里，10h后取出?要求在10min內完成放掉冷卻液，然后再濕式密封性試驗臺上，向沉沒在水槽內的液冷系統內部通以50kPa±10kPa的壓縮空氣，保壓60s，試驗過程中不允許有肉眼可見的氣泡?

4.靜壓強度性能將液冷總成(集流體和口琴管)內部通以壓力為200kPa的水或壓縮空氣，保壓1h，重復3次，零件的變形小于0.5mm?

5.耐高溫性能試驗將液冷系統內部通以50%的乙二醇和50%的水(體積比)，并施以150kpa的壓力，在的環境溫度下進行200h耐高溫試驗，介質溫度為130℃±5℃，試驗后按2的規定進行密封性檢測?

6.壓力循環性能壓力循環性能檢測在專用試驗裝置上進行?將液冷系統置于常溫環境中，內部通以液冷系統內部通以50%的乙二醇和50%的水(體積比)，并施以150kpa的壓力，在40℃-70℃的環境溫度下進行200h耐髙溫試驗，介質溫度為130℃±5℃，試驗后按2的規定進行密封性檢測?壓力循環性能試驗條件見表1?7.振動性能振動性能試驗在振動試驗臺上進行?試驗時，將液冷系統內部注滿常溫水后密封，按實際使用時對液冷系統的安裝方式，將液冷系統固定在試驗臺上，進行振動性能試驗?加速傳感器固定在振動試驗臺的底面上面?該試驗臺能實現正弦波振動?頻率?加速度和振動方向按表2規定?試驗后按2的規定進行密封性檢測?8.內部腐蝕性能液冷系統內部腐蝕性試驗在專用試驗裝置上進行?混合溶液溫度：90℃±2℃混合溶液流量：1.3L/a~15L/s?試驗以90℃±2℃要求的溫度和1.3L/a~15L/s要求的流量運行76h，停機靜制8h為一個循環，停機期間進行溶液PH值檢査和補救，共計14個循環;溶液檢査分為PH值和外觀檢査，試驗過程中不允許出現±1以上的PH值變化，溶液外觀不允許出現渾濁和沉淀?混合溶液由40%防凍液和60%ASTM溶液組成(體積比)?防凍液型號：45%的乙二醇防凍液;凍結溫度：-30℃ASTM溶液：由1L蒸餾水與148mg的硫酸鈉?165mg的氧化鈉和138mg的碳酸氫鈉配置?試驗后按2的規定進行密封性檢測?

9.爆破性能爆破性能試驗在爆破試驗機上進行?試驗時，將液冷系統內部通入壓縮空氣，按0.5bar速率加壓至3.5bar(應無泄漏)，繼續0.5bar速率加壓至失效，每次加壓保壓60s，記錄失效壓力及位置，爆破壓力應不小于8bar?

10.結束語除了以上性能外，依據材料要求還有拉伸強度?屈服強度?外部腐蝕性?壓降測試等?這些要求綜合是為了保證液冷系統密封性能，即保證對電池PACK的冷卻性能，又不會再突發情況下因漏液而危及電池PACK。本文對液冷系統性能驗證及開發具有指導意義。