來源 | 普修科技

汽車制造商必須為汽車顯示屏選擇正確的設計原則，否則分心駕駛將達到新的水平

近幾年，車載大屏設計越來越受到車企的青睞，比如，梅賽德斯-奔馳)憑借其全新的全寬儀表盤顯示器MBUX超屏吸引了大量關注。幾乎所有未來的概念車都有自己版本的超寬高清顯示屏，并結合了廣泛的平視顯示器(HUD)。

盡管許多消費者對這些更大的顯示屏在汽車中的外觀感到興奮，但真正的擔憂是它們會增加駕駛員的注意力。更大、更分散的顯示屏有可能創造更好、更安全的駕駛體驗，但這需要正確的設計原則來實現。

車載顯示器越來越大，顯示的信息比以往任何時候都要多（圖：MBUX Hyperscreen）

通常，以技術為中心的設計方法首先要證明一種技術（例如全幅顯示屏），然后再考慮該技術對用戶的實際影響。相反，以用戶為中心的設計過程始于經驗，然后利用技術滿足用戶需求。對人們如何思考、行動和感覺的基本理解對于創建正確的解決方案至關重要。

正如杰出的工程師和設計師可以創造出最先進的技術一樣，杰出的社會科學家也對人類如何體驗世界做出了開創性的發現。在感覺和知覺方面的研究已經產生了一些重要的理論，例如選擇性注意、情境意識、信號檢測理論和無意識狀態，這些理論為人們如何看待周圍的世界并與之互動提供了見解。

大多數人驚訝地發現我們并沒有像視頻或照片那樣看待世界，而是對場景的某些部分進行“采樣”，讓我們的大腦根據我們關注的東西或分心的東西填補空白。著名的“看不見的大猩猩”測試說明了我們的感知是多么不完整。這個測試表明，當你全神貫注于一項活動時，你很容易忽視周圍環境中正在發生的其他事情。

具有遠見的工程師、設計師和社會科學家的合作，是設計出更安全、更令人滿意的駕駛體驗的顯示器的關鍵。

將這種思維應用到車載顯示器上，它們的設計的潛在機遇和缺陷就變得清晰起來。顯示在顯示器上的內容成為驅動程序看到(或看不到)的世界的一部分。當信息被投射到擋風玻璃上時，是否會被“采樣”，而附近的行人卻沒有被注意到？當短信警報在集群中彈出時，司機會注意到路上的物體嗎？屏幕上多余的視覺線索是否會轉移人們對其他重要事情的注意力？

隨著視野變得越來越復雜，重要的信息也越來越難以察覺。具有遠見卓識的工程師、設計師和社會科學家的協作，是為設計帶來更安全、更令人滿意的駕駛體驗的顯示器的關鍵。以下集中并簡化了以用戶為中心的設計見解，以了解以下應用于展示設計的“正確設計”原則。 

正確的信息

駕駛員面前的所有信息都在爭奪注意力。一些信息比其他信息更重要，應注意對最重要的信息進行優先級排序。主要信息用于安全有效地駕駛汽車。次要信息實際上描述了其他所有內容，例如氣候設置或媒體。在駕駛過程中，應優先考慮主要信息，并且該信息必須易于理解，次要信息不應干擾主要信息。

正確的時間

并非所有信息在任何時候都是必需的，但是某些信息在某些時候是至關重要的。為避免信息過載，顯示器應僅在需要時才顯示對駕駛員重要的信息。使用人工智能的智能系統可以預測駕駛員何時需要特定信息，并在適當的時候將其提供給他們。

正確的位置

迄今為止，汽車在方向盤后方設有顯示屏，在儀表板中央設有顯示屏，并且在擋風玻璃上還設有一些有限的平視顯示器（HUD）。越來越大的顯示屏允許信息在汽車內部分布。信息的放置可以增加或減少精神工作量。

為了減少工作量，顯示器可以在顯示的信息具有直覺意義的地方創建一致的區域。添加冗余的聽覺和觸覺信息可以進一步減少工作量。仔細放置相關信息可以大大提高有用性和可用性。如果駕駛員需要搜索信息，則腦力勞動和注意力分散就會增加。

設計人員可能更喜歡將功能嵌入光滑的觸摸屏中。在很多情況下，工程師會選擇物理按鈕

正確的格式

最有用的信息使駕駛員可以立即采取措施。駕駛員對信息的解釋、翻譯、操縱和轉換所花費的時間越少，信息變得有用的速度就越快，他們的反應速度也就越快。HUD可以通過文本分散駕駛員注意力，或告知駕駛員是否在視覺上連接到環境，例如通過在導航過程中“涂漆”車道。通過以幾乎不需要思考的格式提供信息，顯示器可以減少駕駛員所需的精神工作量。

適量

“少即是多”的設計原則對于確保安全的駕駛體驗至關重要，并且顯示區域越大，遵循的難度就越大。當汽車制造商在汽車上顯示大尺寸的全高清顯示器時，他們往往會盡可能多地填充內容。雖然這很好顯示，但確實會帶來駕駛員風險。隨時顯示的更多信息將增加駕駛員搜索信息的時間。視覺搜索等于分散注意力。

正確的情況

駕駛員監視系統（DMS）旨在跟蹤特定情況下的駕駛員行為。這種“保護性”創新非常重要，因為在使用各種自動駕駛模式時，駕駛員可能無法理解他們的協作角色。

例如，梅賽德斯-奔馳的超屏包括一個乘客顯示器，可以理解的是，它具有眾多娛樂選擇。為了防止駕駛員分心，系統會監視駕駛員以查看他們是否在看乘客顯示屏，如果是，它將關閉。更大的分布式顯示器將需要足夠智能，以顯示基于場景和環境來呈現信息。

與顯示屏交互

與車載顯示器交互的方法有很多。觸摸屏、物理控件、方向盤控件、語音識別和手勢輸入各有優缺點。引人注目的概念車通常依靠觸摸屏、語音和空中手勢輸入來保持外觀整潔、高科技和最小化的設計。但是，人為因素的工程師將專注于大型形狀編碼的物理控件，以減輕精神工作量。重要的是，專家必須合作來設計出具有高科技吸引力并了解用戶優勢和劣勢的設計。

建筑師路德維希·密斯·凡·德·羅（Ludwig Mies van der Rohe）精心設計了“少即是多”的格言，以吸引現代主義設計和建筑，這一觀點在今天一直很流行。多年后，設計師Deiter Rams宣布了良好的設計原理，宣稱良好的設計就像是一位優秀的管家：當你需要它們時，它們隨時都在你身邊，在不需要時隱藏。汽車制造商可以釋放顯示器的潛力，以創造安全駕駛體驗，來釋放顯示器創造安全駕駛體驗的潛力。