節選段落一：
Altair 2014 技術大會論文集
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某車門的結構靈敏度分析及優化設計
Structure Sensitivity Analysis and Optimized
Design of a Certain Automobile Door
譚超
（合肥工業大學 機械與汽車工程學院，安徽，合肥 230009）
摘 要：文中采用靈敏度分析方法和優化方法相結合，快速有效地解決汽車車門下沉剛
度和扭轉剛度不足的問題。


節選段落二：
車門剛度的不足會引起車門邊角處的變形量過大，并隨之產生振
動和噪音，降低了車輛的乘坐舒適性和安全性。
本文以國內某車門為實例，利用 HyperWorks 軟件，對其下沉剛度和扭轉剛度進行有
限元分析，并以試驗來驗證模型的準確性。其次，對車門結構件進行靈敏度分析，以靈敏
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度分析的結果為依據確定優化模型的設計變量，利用尺寸優化在保證其剛度特性的前提下
得出設計變量的最優值，最終達到車門的輕量化目的。
2 車門結構有限元模型的建立、計算和試驗驗證
2.1 模型建立
（1）模型的簡化。


節選段落三：
圖 1 車門有限元模型 圖 2 下沉剛度分析結果
模型在約束和載荷完成后，建立具體工況。最后計算結果如圖 2 所示。由圖 2 可知，
車門 Z 向的最大位移-7.901mm，出現在門鎖一側的邊緣。由此可以算出車門的下沉剛度為
25.3 N·mm-1。《**汽車車門鈑金總成技術要求和試驗方法》中對下沉剛度的要求是“門
鎖處施 200N，Z 向的最大位移不得超過 7mm”。由此可知，該車門的下沉剛度不滿足要
求，需要將車門最大撓度處的節點 Z 向位移作為狀態變量進行優化。
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（2）扭轉剛度的計算。