節選段落一：
起初使用螺旋槳和發動機的聯合操縱 , 飛行員只須拉動一個操縱柄 , 便可規定所需
用的發動機功率和最有力的螺旋槳轉速 ;后來 , 用恒速器 , 它能始終保持螺旋槳于所給的轉數
上。大多數現代飛機上均用自動變矩螺旋槳。
2 .2 .3 螺旋槳按飛行中變矩原理分類
飛行中變矩螺旋槳的類別 ,以槳葉回轉機構的構造特性而定。根據在槳葉回轉機構中的
動力類型 ,目前有 3 種變矩螺旋槳 : 液壓螺旋槳、電動螺旋槳和機械螺旋槳。現代軍用螺旋槳
飛機上有液壓螺旋槳 ,也有電動螺旋槳。
1 . 液壓螺旋槳
液壓螺旋槳是利用液體 (滑油 ) 的壓力來轉動槳葉的。


節選段落二：
順槳式螺旋槳
順槳即把槳葉“順流”安置 ,即與旋轉面成 90°。在一臺發動機停車的情況下變成順槳 ( 槳
葉前緣朝前 )的槳葉 , 其迎面阻力要比未變成順槳的小 1/ 20～1/ 10。因此 , 雙發動機以單發飛
行時 ,如果停車的那一臺發動機的螺旋槳已變成順槳 , 則比沒有變順槳的同樣飛機的垂直速度
大 ,速度和高度范圍較大 , 航程也要大 50 %～60%。順槳還有一個優點 , 就是當槳葉變成順槳
以后 ,不再轉動 , 這就消除了最后破壞發動機的危險性。目前 , 許多飛機上廣泛采用了順槳。
如圖 2 .3 所示 ,是螺旋槳至順槳位置的情形。
2 .


節選段落三：
槳葉寬度 b 與槳葉平面形狀
槳葉截面弦線長度稱為槳葉的寬度 b。為了更好發揮槳葉的氣動性能 , 槳葉的寬度 b 沿
徑向是變化的 ,即 b = f ( r)。一般槳尖和槳根部的槳葉寬度小些 , 而在槳葉中部區寬度最大。
通常用相對寬度 b =
b
D
表示槳葉寬度大小。一般而言 ,槳葉最大相對寬度在 6 %～7 %之間為
較窄的槳葉 ,在 8 %左右的為適中的 , 而在 9 % ～10 %之間為比較寬的槳葉。槳葉寬度沿半
徑方向的變化曲線 ,決定了槳葉的平面形狀 , 如圖 2 .14 所示。