節選段落一：
本文針對兩種不同結構形式的熱泵空調室外換熱器，實驗研究了
環境工況和制冷劑進出口位置對換熱器性能的影響，并分析了不同結霜工況下熱泵空調系統的制熱性能。結果表明: 作為冷凝
器時，橫排和豎排布置結構形式的換熱器性能差異較小; 作為蒸發器時，橫排布置結構形式換熱器的性能相比豎排布置提升了
20%; 對于橫排布置形式換熱器，制冷劑進口接近換熱器底端扁管有利于提高蒸發器性能; 結霜工況下，兩種結構形式換熱器在
高寒( －7 ℃ /－8 ℃ ) 和高濕( 7 ℃ /6 ℃ ) 工況下制熱性能無明顯衰減; 2 ℃ /1 ℃工況下，橫排布置結構形式的結霜和化霜特性均
優于豎排布置結構形式。


節選段落二：
由于純電動車熱泵空調系統的應用案例仍十分
有限，主要包括 LEAF、寶馬 i3 等［15］，其中關于室外
換熱器單體性能實驗，尤其是不同環境工況下，換熱
器的冷凝和蒸發性能的差異對比性研究更是鮮有報
道。熱泵室外熱交換器性能直接影響整個熱泵性能
和成員舒適性，成為整個電動車熱泵空調最重要的核
心部件之一［16］。本文利用實驗方法，研究室外換熱
器的進出口位置，流程布置形式對其制冷和制熱性能
的影響，同時進一步針對高濕、高寒和寒濕等幾種不
同環境條件，進行不同結構配置室外換熱器制熱特性
的研究。希望本文的研究，能為純電動汽車熱泵空調
系統的設計開發及室外換熱器方案選擇提供有益的
參考或幫助。


節選段落三：
根據整個熱泵系統實際運行特點，
系統原有的在高壓側與冷凝器一體的儲液器，現由在
低壓側與壓縮機吸氣相連通的氣液分離器代替，實現
制冷劑的存儲。本文所研究的室外換熱器橫排結構
和豎排結構如圖 2 所示。
圖 2 兩種不同結構形式換熱器
Fig．2 Two structural types of evaporator－condenser
在相同空間尺寸下，橫排布置方式與豎排布置方
式在傳熱面積和重量方面的對比如表 1 所示。在相
同的空間布置尺寸下，橫排布置其集流管的尺寸比豎
排小。
2 實驗方法
本文利用專用的汽車空調系統焓差臺進行換熱
器單體的冷凝和蒸發性能測試。