想必樓主也是汽車行業(yè)的吧？強行答一波，不一定對，主要交個朋友，?? 動剛度是控制噪聲響應(yīng)的重要指標，而我們關(guān)注的噪聲響應(yīng)頻帶較寬，所以關(guān)注和計算的動剛度曲線頻率也較寬； 在較寬的頻帶內(nèi)為每一個頻率點設(shè)定目標顯得不切實際，而使用整個頻帶內(nèi)的平均值又過于粗糙，有時候甚至不合理(比如再某些情況下，結(jié)構(gòu)在低頻有個模態(tài)導(dǎo)致動剛度曲線有個大谷值，好不容易通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化把模態(tài)提高了很多，這個谷值被移頻到高頻段，但由于高頻段的動剛度在數(shù)值上通常比低頻段高很多，在高頻出現(xiàn)谷值相較于低頻段對平均動剛度的拉低作用更明顯，所以結(jié)構(gòu)是明明加強了，但如果用平均動剛度來評價的話卻是降低了），所以將一個寬頻帶劃分成若干個子區(qū)間并在每個子區(qū)間內(nèi)用平均動剛度去評價是個較好的折衷； 那為什么要用三分之一倍頻程的方法去劃分子區(qū)間呢？動剛度主要目的是為了較低的噪聲響應(yīng)服務(wù)，而噪聲響應(yīng)使用倍頻程能夠和主觀評價建立聯(lián)系（聲音倍頻和人耳聽到的感受),而賣車最終賣的不是客觀指標而是主觀評價。但直接用倍頻程還是太寬，所以工程上用1/3倍頻程居多，也有用1/4或是1/6的場景

就是1/3倍頻程內(nèi)，用評論位移法或者等效剛度法處理動剛度值